东南亚最大网约车公司Grab：从打车软件到O2O平台【马哥教育新闻快报322期】

各位小伙伴下午好，今天是2018年12月4日，这里是马哥教育新闻快报322期。

本期重点关注：东南亚最大网约车公司Grab：从打车软件到O2O平台

【快报内容】

1.东南亚最大网约车公司Grab：从打车软件到O2O平台

  　 12 月 3 日，东南亚地区最大的约车服务平台 Grab 总裁 Ming Maa 在接受腾讯《一线》在内的媒体采访时表示，这家网约车服务平台，正在向 O2O 移动平台发展，实现从物理移动向经济移动、社会移动的转变。

根据 Grab 官方介绍，2018 年是 Grab 飞速发展的一年。相比 2017 年初 Grab 在 34 个城市开展业务，目前，Grab 已在东南亚地区的 8 个国家 235 个城市开展业务。同时，Grab 的客户端下载量超过 1.25 亿，该平台也为 850 万名小型企业家提供商机，公司 2018 年营收超过 10 亿美元，与同期相比翻一番。

目前，Grab 在全球拥有 6 个研发中心，分别分布在新加坡、北京、西雅图、班加罗尔、胡志明市和雅加达。根据 Ming Maa 介绍，北京研发中心在地图方面具有非常丰富的经验，西雅图中心则在金融防欺诈方面具有丰富经验。

Grab 的目标是，通过该平台创造 1 亿名小型企业家。

从约车软件到外卖服务

Grab 在 2018 年下半年成立了 GrabFood 与 GrabVentures 两个投资部门。

2018 年 6 月份开始，Grab 推出了送餐业务，到目前 Grab 的送餐业务在泰国和菲律宾位居市场第一位，预计 2019 年第一季度，送餐业务在东南亚的印尼的市场份额也位居首位。

不同于国内非常成熟的银行体系，网络支付可以通过连接个人的银行账户实现，在印尼等地区很少有人拥有银行账户，在大型支付公司很难展开业务的情况下，给了像 Grab 这样的创业公司更多机会，如充值服务。

Ming Maa 称，Grab 如今是东南亚地区唯一一家在 6 个国家拥有电子钱包与电子支付的技术公司。目前，Grab 已与东盟地区的 60 多个金融机构展开合作。

未来出行布局 3 个方面

Grab 最早起步于约车服务。根据统计，截至 2017 年 11 月，Grab 的搭乘次数为 10 亿次；自 2012 年推出以来，Grab 的搭乘次数累计达 25 亿次；也就是说，在过去的一年中，Grab 的搭乘次数约为 13 亿次，超过此前 5 年的总和。

Ming Maa 表示，Grab 在出行领域未来的主要布局包括：

首先，更加本土化。无论是印尼的两轮车，还是泰国的三轮车，马尼拉的敞篷车，Grab 都会有相应的技术开发，提供当地人最熟悉的出行方式；

其次，无人驾驶是未来愿景。在一些发达国家和地区，如新加坡，与合作伙伴进行合作对无人驾驶进行路测；

最后，在多种交通方式接驳的东南亚地区，实现公共交通与私人交通相结合使得交通效率达到更高，并能够实现一键实现从A点到B点所有所需交通方式的合理安排，一键全部完成支付。

新投资者是中国科技金融公司

2018 年 3 月份，Uber 通过投资入股，Grab 接管了的 Uber 东南亚业务；2018 年下半年，Grab 宣布推出开放平台战略，同时在 8 月份宣布获得平安、微软、Bookings、现代和丰田的投资 27 亿美元，并与这些公司达成战略合作。

根据 Ming Maa 介绍，Grab 在 2018 年总计融资 30 亿美元左右，这是 Grab 获得投资者支持和帮助最多的一年。已确定的新投资预计在 2019 年年初对外公布，该投资者为一家中国金融公司。

Ming Maa 表示，这些资金主要花在外卖与支付方面，也包括不断扩张的工程师团队建设。

当被问及 Grab 近期是否会有 IPO 的计划时，Ming Maa 称，“我们没太想 IPO 的事情，因为 IPO 只是相当于新一轮的融资，我们更多想的是怎么把我们的业务做好。”

2.第三季度全球智能手机出货量增长1.4% 华为增速最快

     12 月 4 日消息，据外媒报道，市场研究公司 Gartner 今天发布的最新报告显示，在 2018 年第三季度，全球智能手机销量增长 1.4%，达到 3.89 亿部。这表明，全球智能手机市场继续缓慢而稳步地增长着。

其中，华为和小米的出货量增速最快，华为设备需求增长了 43%。事实上，Gartner 研究总监安舒尔·古普塔(Anshul Gupta)表示，如果供应商名单中不包括华为和小米，智能手机对终端用户的销量将下降 5.2%。

另一方面，三星的表现相当糟糕，经历了自 Gartner 开始跟踪全球智能手机销量以来最大的同比降幅。2018 年第三季度，Galaxy S9、Galaxy S9+ 和 Note 9 以及其他旗舰手机的出货量下降了 14%，该公司的中端产品在发展中市场面临着来自中国品牌和其他品牌的激烈竞争。

不过，三星在第三季度仍保持着领先地位，估计占整个市场的 18.9% 的份额，低于 2017 年第三季度的 22.3%。华为以 13.4% 的市场份额排名第二，其次是苹果 11.8%，小米 8.5%，OPPO 7.9%(7.7%)，以及其他公司，如摩托罗拉、诺基亚和 TCL，它们的总体市场份额为 39.6%。

古普塔说：“2018 年第三季度，在低价智能手机、增强摄像头功能和高质量分辨率屏幕的引领下，中国顶级手机制造商在新兴市场的销售有所增长。三星和华为之间的差距继续缩小，华为通过在中东、亚太地区和非洲新兴市场投资于打造品牌和分销渠道来积极扩张。例如，华为正在积极定位其价格实惠的荣耀系列智能手机，以推动这些市场从功能手机向智能手机过渡。”

与此同时，2018 年第三季度苹果的表现持平，估计出货增长 0.7%。古普塔表示：“苹果 iPhone 手机正面临高端智能手机市场饱和的困境，增长速度放缓，在中国市场竞争加剧。9 月份发布的苹果新旗舰智能手机将是确定 2018 年苹果 iPhone 总销量的关键。”

Gartner 的预测与本月早些时候 DigiTimes 的一篇报道不谋而合。该报道称，苹果“在新款 iPhone 销量低于预期之后，下令第二次削减订单”，迫使供应商出现收入短缺和裁员问题。这一消息导致苹果股价暴跌，其市值较 8 月份创下的 1 万亿美元下降了 20%。

据 Gartner 称，新技术（如 5G 和可折叠手机）将刺激下一波市场需求。该公司预计，到 2020 年，仅 5G 移动设备的销量就将达到 6500 万台。

3.天上一日 地上十年 “偷渡”到太空的微生物有多强？

     伴随载人航天的发展，为解决航天活动中的微生物感染问题，空间微生物学逐渐兴起。如何利用太空资源展开微生物研究，服务人类，成为空间微生物学研究的主要内容。尽管不是首个发展载人航天的国家，但我国比较系统地研究了空间生物学，并最先开辟了空间微生物学这一新领域。

许多人好奇，空间微生物是什么？人类如何利用它们？空间微生物学发展至今取得哪些基础研究成果？在近日举行的第三届空间微生物学与感染学术大会暨转化应用战略研讨会上，空间微生物学开拓者和奠基人、解放军总医院主任医师刘长庭教授表示，空间微生物基础研究，主要涉及空间微生物发展现状，空间环境对病原菌毒力、耐药及代谢的影响，对腐蚀微生物表观遗传学改变的作用，以及微生物安全性研究等。

空间环境  加速微生物变异

微生物作为地球上进化历史最长、生物量最大、生物多样性最丰富的生命形式，影响着人类健康乃至地球生态系统稳定，蕴藏着极为丰富的资源。

研究证实，在航天活动中，地球上的微生物不可避免随人体或设备进入太空。空间环境可以加速微生物变异，所谓“天上一日，地上十年”，原因在于空间环境具有微重力、辐射、高真空、弱磁场以及极度温差等特点，会加速微生物变异。

中国研究型医院学会空间微生物学与感染专业委员会秘书长兼青年委员会主任委员、解放军总医院第三医学中心副主任医师常德在会上介绍，目前空间微生物研究主要包括三种类别，一是病原微生物，包括航天员太空感染防控、地面难治性感染的防治；二是腐蚀微生物，包括空间站设备的防腐研究、新型抗菌材料的研制；三是工业微生物，包括空间微生物制药产业、空间工业微生物的诱变育种。

目前为止，刘长庭团队对空间生物医学的研究已经历三个阶段，第一阶段是空间环境对人体呼吸系统的生理学效应及机制，第二阶段是空间环境对微生物的作用和机制，包括致病性、耐药性和腐蚀性。第三阶段涵盖面最广，也是我国目前所处阶段，主要包括航天员健康、航天设备安全、空间微生物制药、空间微生物工业应用、空间微生物数据、空间微生物搭载、空间微生物学转化等。

病原微生物  威胁航天员健康

国际空间站的航天员们曾多次发生呼吸道、皮肤、结膜等多处感染，且在轨时间越长，感染几率越大。

刘长庭告诉科技日报记者，空间环境条件下，机体免疫力下降，同时病原菌毒力增强，一旦航天员发生感染，治疗措施有限，处理难度加大。

高致病性、多重耐药性病原菌感染在临床极为常见，易于交叉感染，治疗难度大。相关研究揭示，病原菌致病和耐药机制、探索新靶标，是感染性疾病临床救治和防控的关键。

空间环境加速病原菌变异，为研究病原菌提供了一个独特的前瞻性研究手段。刘长庭透露：“我们已经获得了太空环境诱导下性状发生改变的微生物，有利于保障地面难治性感染的前瞻性研究和防控航天员感染；还获得了毒力和耐药性相关的重要基因、蛋白和非编码 RNA 序列，为地面难治性感染和航天员感染的防治提供了靶标。”

腐蚀微生物  缩短航天器寿命

载人航天器密闭环境容易滋生细菌和真菌。“和平”号运行十余年检测到 234 种微生物，它们在电路板、仪表盘和宇航服形成生物膜，微生物生长繁殖和代谢会腐蚀这些材料，严重威胁空间站长期在轨运行安全，缩短空间站服役时间。

根据微生物产生、传播和腐蚀作用，结合长期空间环境下微生物腐蚀材料的影响因素、作用机理和抗菌材料性能评价，刘长庭介绍到：“目前已经确定了微生物源控制、舱内环境流动相控制和结构表面固定相控制三个模式，并构建了航天器微生物综合控制技术总体方案。”

微生物源控制方面，刘长庭团队已经掌握了抗菌清洁用品、粪便消毒处理、高效水净化、废弃物真空密封保存技术。舱内环境流动相控制方面，也已经取得氧气或二氧化碳分子筛过滤安全调配技术、挥发性有机物光催化分解技术、循环过滤除尘除臭灭菌系统等相关成果。结构表面固定相控制方面，研制了包括纳米抗菌绝缘高分子复合材料、金属表面长效抗菌涂层、舱壁高效洗涤剂。

该团队研制的某材料已通过多家权威机构的检测认证，2 小时杀菌率达 99.9%，且具有除异味、耐腐蚀、高效稳定、使用寿命长等特点，可广泛应用于航天、航空、航海、家电、汽车、建筑、医疗卫生、食品加工等诸多领域。

工程微生物  空间育种服务人类

刘长庭团队系统建立了生物样品的飞船搭载系统，对我国将来空间搭载和太空生命科学研究具有重大意义。

神舟十号载人飞船搭载的部分乳杆菌经空间诱变后产酸速率加快，苯乳酸和4-羟基苯乳酸产量、总抗氧化能力以及胃肠道逆环境耐受能力都有所提高，基于该菌株已转化出复合益生菌-太空菌 ST20；罗伊氏乳杆菌，其益生菌活菌产量大大提升，成品酸奶凝乳结实、口感细腻柔滑。

益生乳酸菌及其代谢产物好处很多，一方面能够维持人体微生态平衡，比如抗炎、抗氧化、抑制黑色素生成，另一方面还能产生透明质酸，起到抗氧化、补水、保湿作用。

“利用太空资源服务于人类健康是当前的重要课题。”刘长庭说，未来空间微生物的主要科研方向包括“微生物的空间诱变育种，以及建立包括空间微生物数据平台、空间微生物制药平台、空间微生物工业应用平台、空间微生物搭载平台在内的空间微生物转化应用中心。”

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空间微生物分子效应学说

中国载人航天办公室 1992 年成立，1997 年，作为首批参加空间生物医学研究的团队，刘长庭课题组完成了神舟8、9、10、11 号飞船及天宫二号空间实验室微生物搭载任务，进行众多开拓性研究后取得许多系统性和原创性成果，创立空间微生物学学科。

刘长庭作为该领域学界领军人物，2017 年应世界著名杂志《环境微生物学》邀请撰写空间微生物学综述，在世界上首次提出空间微生物分子效应学说，产生广泛影响。

空间微生物分子效应学说的基本观点是，空间环境影响微生物基因性质和分子结构，进而产生表型的改变。在此学说下提出三个理论，即空间微生物毒力突变与人体互利共生理论；空间微生物突变与代谢相关空间制药理论；空间微生物腐蚀与洗消材料技术理论。并相应提出三个应用方向，即保障航天员与人类健康、感染性疾病治疗；药物、功能性食品及保健性食品等研发；以及延长航天器在轨运行时间等。

4.共享汽车：是烧钱的机器 还是赚钱的希望？

     共享汽车在中国方兴未艾，但正经历着严峻的考验。一方面，不断有场内公司惜败退场；另一方面，不断有实力资本加入共享汽车的试验场。对此，有关专家对第一财经记者指出，虽然共享汽车是长期战略投资，但还是需要在收入和利润两方面下功夫，靠烧钱不是长久之计。

竞争加剧

汽车分时租赁模式最早起源于上世纪 80 年代的瑞士，之后在德国、荷兰、美国等发达国家风行。在中国，尤其在北上广深等一线热点城市，其借助“共享经济”的东风，近来的发展也渐成气候。前不久，新思界产业研究中心发布的《2018-2022 年中国共享汽车市场分析及发展前景研究报告》显示，2017 年起，我国注册的共享汽车企业数量不断增多，截至 2018 年 6 月，已注册的共享汽车企业超过 400 家，投入运营的共享汽车数量已超过 10 万辆。

根据前瞻产业研究院的数据，EVCARD 排名第二，月均活跃用户数为 36.2 万人；一度用车排名第三，月均活跃用户数为 13.4 万人。

“共享汽车在国内快速发展是多方外力共同作用的结果。”GoFun 出行 CEO 谭奕曾在接受记者采访时表示。他谈到，首先，汽车产能已经出现过剩，共享汽车符合车企和经销商利益诉求；其次，国家对网约车管理趋严，共享汽车为社会闲散资金切入汽车行业提供了很好的契机，社会闲置资本为寻求利益回报，相继进入共享汽车领域。此次，新能源汽车补贴政策在其中扮演着极其重要的角色。前几年，车企为消化电动汽车产能、满足补贴标准的运营里程要求，也进入到共享汽车领域。

长期跟踪调研共享汽车的独立汽车分析师张翔接受第一财经记者采访时谈到，随着企业不断追加投资，共享汽车市场竞争在加剧，去年，EVCARD 的共享汽车数量排在第一，盼达紧随其后排在第二，而今年情况发生变化，EVCARD 达到 4 万多辆，GoFun 车辆数达到 3 万多辆，2 万多辆车的盼达在国内的排名相对靠后了。张翔分析指出，盼达是依托力帆汽车的，而在国内近期车市连续下滑的背景下，力帆汽车的销量是呈下降趋势，共享汽车需要不断的资金支撑，今年盼达在投入方面就出现不足。

目前，盼达正在加快步伐。“盼达用车发展到现在，我们已经进驻了 12 座城市，未来还有更多的城市进行开拓。我们现在拥有的注册用户数已经是超过 400 万了。”近日，盼达用车副总经理喻正东对第一财经记者说，盼达从开始成立到运营至今，虽然才三年时间，但在这个行业内已算是运营比较早的企业。

短期不能盈利似乎已经成为目前中国共享汽车业的业内共识，包括 GoFun 出行、EVCARD、盼达用车在内的共享汽车运营企业都曾经在公开场合多次表示，共享汽车是一个资产非常重的行业，暂时不考虑盈利问题，短期内也无法盈利。

“市场规模有限，但这几年出现的企业较多，竞争很激烈，加上重资产模式下盈利较难等因素，一些小的企业就很难存活下来。”易观分析师孙乃悦对第一财经记者表示，虽然共享汽车发展前景较大，但 EZZY、友友用车、途宽易、麻瓜出行等共享汽车平台相继停止运营。

“整个行业发生了一些变化，从 2017、2018 年投资金额和轮次上来看，今年有所下降，但大的互联网巨头相继进入市场，更多有整车企业背景的企业也进来了，所以不能一概说共享汽车市场不火了，而是资本更倾向于头部企业，对小的企业来说，日子确实比较难过。整个行业还没有真正成熟，头部几家企业的月度活跃人数也才不到 100 万。”孙乃悦如是说。

孙乃悦还分析指出，在市场的起步阶段，企业之间为了获取用户曾经展开过价格战，为用户提供了很多优惠，随着企业后期发展，这种优惠逐步取消。毕竟共享汽车去靠高额补贴无法获取真实需求的用户，要真正挖掘有租车需求的人，这个行业无法靠补贴打下来。共享汽车难以盈利根本问题是在需求端，分时租赁的有效利用率还比较低，未能达到盈利所要求的阈值，也由于价格战，造成一些小企业的运营成本过高无法支撑企业的发展。没有提供优惠后也失去了部分用户。一些企业为了节省成本减少开支，减少了在车辆维护方面的频次，造成用户体验变差。

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A route add –net 192.168.1.0 gw 192.168.1.1 netmask 255.255.255.0 metric 1

B route add –net 172.16.1.0 gw 192.168.1.1 netmask 255.255.255.0 metric 1

C route add –net 172.16.1.0 gw 172.16.1.1 netmask 255.255.255.0 metric 1

D route add default 192.168.1.0 netmask 172.168.1.1 metric 1

正确选项为：B

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import random
random.random()
它会返回一个随机的0和1之间的浮点数

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